在主流(liu)的(de)永磁同步電機路線下，新(xin)型(xing)永磁材料(liao)的(de)探(tan)索應(ying)用是提升電機性能的(de)關鍵(jian)。電驅動廠商可(ke)從技(ji)術(shu)革新(xin)、定制化(hua)開發、成本(ben)控(kong)制等方向實現突破(po)。

基本結論：

驅(qu)動電機(ji)的發(fa)展趨勢(shi)(shi)是(shi)高(gao)效率(lv)、高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度、小型(xing)化、輕量化。在汽(qi)車(che)(che)市場(chang)加速電動化的背景(jing)下，未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)(che)形態(tai)的發(fa)展將與(yu)電驅(qu)動系統技術的進步密(mi)切(qie)相關。作(zuo)為(wei)電驅(qu)動系統的核(he)心，驅(qu)動電機(ji)的發(fa)展趨勢(shi)(shi)是(shi)高(gao)效率(lv)、高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度、小型(xing)化、輕量化，以持續提升動力性能(neng)，并(bing)增加輪轂電機(ji)、飛行汽(qi)車(che)(che)等未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)(che)形態(tai)/方案的可行性。預計2030年全球驅(qu)動電機(ji)市場(chang)規模達到4837億元，復合增長率(lv)37.3%。

探索新(xin)型永磁(ci)材(cai)料是提(ti)升電機性能(neng)(neng)的關(guan)鍵。技術方(fang)面，永磁(ci)同步電機在(zai)(zai)效率與功(gong)(gong)率密(mi)度(du)等(deng)方(fang)面均優勢顯著，且(qie)成本(ben)合理，成為市場主流方(fang)案。在(zai)(zai)燒結釹(nv)鐵硼方(fang)案完全(quan)成熟的背景下，永磁(ci)同步電機功(gong)(gong)率密(mi)度(du)的突破亟待新(xin)型永磁(ci)材(cai)料的探索及應用(yong)。此外(wai)，采用(yong)圓(yuan)線(xian)(xian)改(gai)扁線(xian)(xian)、水冷(leng)改(gai)油冷(leng)、SiC替代(dai)硅基器件、“多(duo)合一(yi)”集成化等(deng)方(fang)式，也(ye)可進一(yi)步提(ti)升電驅動(dong)系統的性能(neng)(neng)。由于無稀土電機路線(xian)(xian)存在(zai)(zai)瓶頸(jing)，性能(neng)(neng)及成本(ben)均缺(que)乏(fa)競(jing)爭(zheng)力，預計永磁(ci)同步電機將持續(xu)占據市場主流。

技術(shu)革新/定制(zhi)開發(fa)/成(cheng)(cheng)本控(kong)制(zhi)等方向將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)突破(po)點(dian)。整車廠對(dui)“三電(dian)”核心技術(shu)追求自主(zhu)可控(kong)，并促使(shi)“多合(he)一”電(dian)驅動系統成(cheng)(cheng)為(wei)主(zhu)流，目前(qian)在電(dian)驅動系統市場中占據(ju)主(zhu)導(dao)權。對(dui)于(yu)電(dian)驅動系統供應商(shang)而言，引領技術(shu)革新、定制(zhi)化(hua)/集成(cheng)(cheng)化(hua)開發(fa)、成(cheng)(cheng)本控(kong)制(zhi)/資源整合(he)等方向將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)突破(po)點(dian)。

未來汽車形態展望：從陸地到天空

電驅動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)演進(jin)將(jiang)與汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)形態的(de)(de)(de)(de)革(ge)新相輔相成(cheng)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)電動(dong)(dong)化(hua)為智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)發展打好了電子電氣基礎。預計2030年起(qi)，隨著智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)傳感(gan)器、高算(suan)力(li)控制器、自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛AI算(suan)法走向成(cheng)熟，配套基礎設施逐漸完(wan)善，以自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛為核心的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)也(ye)將(jiang)逐步(bu)實現。未來(lai)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)時代(dai)，材料、硬件、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛技術的(de)(de)(de)(de)進(jin)一步(bu)提(ti)(ti)升，有(you)望(wang)帶來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)形態的(de)(de)(de)(de)變革(ge)式改變。驅動(dong)(dong)電機功(gong)率密度的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升將(jiang)解放汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)形態的(de)(de)(de)(de)設計，促使更(geng)多天馬行空(kong)的(de)(de)(de)(de)“可(ke)能(neng)(neng)性(xing)”形成(cheng)可(ke)行方案。梳理當前的(de)(de)(de)(de)熱點研究方向，可(ke)展望(wang)出一條未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)形態的(de)(de)(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)發展路(lu)徑，包括純電動(dong)(dong)平(ping)臺(tai)、輪轂電機、飛(fei)行汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)等三個(ge)階段。

1 第(di)一階段：純(chun)電(dian)動平臺(tai)與短(duan)前艙

汽(qi)(qi)車(che)形態(tai)隨動(dong)力(li)系統(tong)而改(gai)變，存在(zai)一定(ding)的(de)滯后性。第一代(dai)燃油(you)車(che)形態(tai)極(ji)其簡約(yue)，相當于在(zai)傳統(tong)馬車(che)上安(an)裝一臺內燃機。隨著汽(qi)(qi)車(che)設(she)計(ji)師(shi)圍繞內燃機系統(tong)的(de)特點進行(xing)深入研究、改(gai)良，整車(che)形態(tai)幾經迭(die)代(dai)，逐步發展為長引擎蓋(gai)的(de)流線(xian)型，也塑(su)造了消費者對于汽(qi)(qi)車(che)的(de)審美。如今(jin)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)方(fang)興未艾，傳統(tong)車(che)企(qi)采用傳統(tong)平臺或“油(you)改(gai)電”平臺進行(xing)過渡，而特斯拉等新(xin)勢力(li)需(xu)考慮市場認可(ke)度，因此兩大陣(zhen)營(ying)均參(can)照燃油(you)車(che)風格進行(xing)整體設(she)計(ji)。